“最赚钱”的京沪高铁:证监会质疑是资管公司

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原标题:京沪高速铁路,被中国证监会质疑为“最盈利”的资产管理公司,人均管理近28亿元。

经济观察网记者张斌高铁环,金百万两千元。被称为“利润最高的高速铁路”的京沪高速铁路在公开招股说明书后,再次引起了人们的关注。

招股说明书披露后仅10天,京沪高铁发起人中信建投证券收到中国证监会“关于京沪高铁股份有限公司首次公开发行股份申请文件的反馈意见”(以下简称“反馈意见”)。反馈包括23个规范性问题、23个信息披露问题、7个与财务和会计信息有关的问题以及1个其他问题。

令人惊讶的是,在23个监管问题中的第二个,中国证监会质疑该公司对京沪高速铁路的定位。反馈显示,中国证监会要求中信建投证券澄清京沪高速铁路是一家资产管理公司,还是一家高速铁路客运公司。

它主要处理高速铁路运输还是资产管理?

根据京沪高铁10月25日发布的招股说明书,截至2019年9月30日,公司总资产1870.8亿元,员工67人(含借调人员),平均管理资产27.92亿元。

相对较大规模的人均资产管理引起了中国证监会的关注。11月4日,中国证监会向京沪高速铁路的发起人中信建投证券(CITIC Jiantou Securities)发出“反馈意见,要求其结合京沪高速铁路的业务及其员工之间的主要分工开展具体情况,说明京沪高速铁路是否是一家资产管理公司,而非高速铁路客运公司,发行人的核心竞争力,公司是否拥有完整的业务体系,是否符合启动方式的要求,是否具备完整的市场化自主运营能力。

目前,京沪高速铁路及其推荐机构尚未对反馈意见做出回应。然而,京沪高铁在招股说明书中表示,公司的大人均资产管理适合委托运输管理模式,但公司在运输过程中仍承担质量评估、信息反馈、质量改进等专业工作。如果未来员工的数量和能力不能满足公司规模扩张和业务发展的需要,就会影响公司的适应性和发展活力,从而削弱公司的竞争力,给公司未来的发展带来一定的影响。

此外,在近1900亿元的总资产中,大部分是固定资产。京沪铁路招股说明书显示,2016年至2018年和今年前三季度,公司固定资产净值分别为1378.25亿元、135.31亿元、132.75亿元和130.53亿元,分别占总资产的76.51%、76.13%、75.55%和69.77%。公司的固定资产主要是线路、房屋建筑、供电系统、传导设备、信号设备等。分布在1318公里的线路上,沿线有24个站点。

[约10亿相关购买费用/S2/]

在招股说明书中,京沪高速铁路表示,公司委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团管理运输组织、运输设施设备、运输移动设备、运输安全生产和铁路用地,并将牵引供电和电力设施维护委托给中铁电气化局集团。公司的实际控制人是郭铁集团

在上述委托运输运营模式下,京沪高速铁路监管北京局集团、济南局集团和上海局集团的管理,并支付委托运输管理的相关费用。主要业务模式包括采购模式、运输生产模式、销售模式和结算模式。由于上述三个集团都是京沪高速铁路的实际控制人郭铁集团的下属单位,因此该业务模式中存在大量关联交易。

在采购方面,招股说明书显示,2016年至2018年和今年前三季度,京沪高速铁路相关采购分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元和72.39亿元,分别占运营成本的57.76%、62.74%、64.84%和61.06%。主要用于国家铁路集团下属单位的采购金额。

具体来说,2016年至2018年和今年前三季度,京沪高速铁路分别从上海局集团购买了44.61亿元、50.10亿元、52.91亿元和36.27亿元,分别占运营成本的29.46%、31.44%、32.46%和30.59%。

2016年至2018年及今年前三季度,京沪高速铁路分别从北京铁路局集团购买了31.02亿元、33.99亿元、34.75亿元和25.70亿元,分别占运营成本的20.48%、21.33%、21.32%和21.68%。

京沪高速铁路国家铁路集团五大单位购买并计入运营成本的产品或服务

关于相关采购的原因,京沪高速铁路表示,目前我国已开通的客运专线全部采用委托运输方式,这是我国铁路客运专线运营的特点。委托运输管理可以充分发挥铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,减少公司自身团队组建带来的各种问题,降低运营成本,提高公司运输质量和效率,避免重复建设和资源浪费。铁路局在铁路行业具有安全管理、监督检查的职能,具有长期的运行安全管理人员和经验,有一套完整的安全规章制度和应急保障机制。将高速铁路委托给铁路局有利于充分发挥铁路局安全管理的特点和优势。

刷新纪录京沪高铁最快本周上会 “最赚钱高铁”回应IPO问询

高铁一启动,就会有两千两黄金。10月25日,京沪高速铁路有限公司(以下简称“京沪高速铁路”)进行首次公开募股预披露;11月8日,京沪高速铁路的名称在发改委工作会议公告中出现在待审计公司名单上。如果会议进展顺利,京沪高速铁路将需要23天时间打破FTU向会议报告的最短记录。“史上利润最大的高速铁路”的首次公开募股无疑成为今年首次公开募股市场的最大亮点。

10月22日,京沪高速铁路首次提交首次公开发行申请材料。11月4日,中国证监会给出了反馈。两天后,京沪高速铁路根据反馈更新了招股说明书。目前,高铁这款“巨无霸”的首次公开募股过程似乎已经有序进行,所有过程都无缝连接,很可能在本周进行。去年,IFL对会议的声明只持续了36天。如果京沪高速铁路运行顺利,它将创下IFL 23天来最短的纪录,为a股创造最快的首次公开募股速度。

“最有利可图的高速铁路”

京沪高速铁路于2008年4月18日开工,并于2011年6月30日正式通车。京沪高速铁路连接北京南站和上海虹桥站,全长1318公里,共有24个车站。京沪高速铁路从北到南穿过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七个直辖市,连接北京和上海这两个主要的超级一线城市,京津冀和沪宁杭繁荣的经济圈,连接东部沿海人口最稠密的地区。据中国铁路总公司称,京沪高速铁路迄今已运送了9.4亿乘客。

京沪高速铁路是世界上里程最长、标准最高的高速铁路。不仅如此,由于其经济发达、人口密集和售票紧张,京沪高速铁路也被认为是中国铁路总公司手中最优质、最有利可图的资产,值得成为移动“金山”。

根据《河北建投交通投资有限公司2018年主体及相关债务跟踪评级报告》披露的数据,京沪高速铁路运营收入从2013年的182亿元增加到2017年的295.95亿元,利润127.16亿元,年均复合增长率近13%。净利润由2013年的亏损12.9亿元变为2017年的盈利127亿元,利润率由负向正变为42.9%。

根据这一计算,京沪高速铁路每天盈利3483.84万元,盈利能力超过90%的a股上市公司。因此,京沪高速铁路被正确地称为中国利润最高的高速铁路。不仅如此,截至2019年9月底,京沪高速铁路总资产达到1870.8亿元,员工人数仅为67人,人均管理资产接近28亿(27.92亿)。

快速,快速回顾

10月22日,京沪高速铁路首次向中国证监会报告了上市材料。10月25日,京沪高铁首次公开募股提前披露。11月4日,中国证监会就京沪高速铁路提出了54个问题,主要集中在公司的标准化、披露和财务问题上。11月6日,京沪高铁更新了招股说明书,增加了116页补充信息,以回应中国证监会的询问。

自京沪高速铁路开通以来,首次公开募股有序推进。从招股说明书首次申请到中国证监会的反馈只花了13天时间,对于去年登陆中国资本市场的“巨无霸”企业“产业富人联盟(Industrial Rich Union)来说,这一时间超过了36天。此外,京沪高速铁路和FTU有相似之处,这是不可避免的比较。

除了高效快速的审计,两者都有近一年的准备时间。FTU高级执行官陈永正在接受媒体采访时公开表示,“事实上,FTU不是雷击。我们已经为此做了一年多的准备。”京沪高速铁路的准备工作也花了大约一年的时间。

2019年2月26日,京沪高速铁路上市指引备案表显示,2018年10月22日,中信建投证券与京沪高速铁路签署了《京沪高速铁路股份有限公司与中信建投证券有限公司关于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行和上市的指引协议》,由此可以看出,快速审查背后有充分而扎实的准备工作。

中国证券监督管理委员会问京沪高速铁路54个问题

在京沪高速铁路的整个上市过程中,最令人担忧的是中国证监会向其发出的涉及各方的54项质询。

11月4日,京沪高铁启动首次公开募股后不久,就收到了中国证监会的反馈,包括23个监管问题、23个信息披露问题、7个财务会计信息问题和1个其他问题,共有4个方面和54个具体问题,涵盖了京沪高铁的主要业务和公司定位两大方面。然而,京沪高速铁路也“在看到这些举措并将其打破”后,逐一做出回应。

最受欢迎的问题围绕着该公司是否是一家资产管理公司。招股说明书显示,京沪高铁总资产为1871亿元,但显示只有67名员工(25名借调人员),管理的资产为人均28亿元,中国证监会询问其是否为资产管理公司是可以理解的。

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对此,京沪高速铁路公司表示,在实施高速铁路客运时,采用了“委托运输管理”模式。委托运输管理充分发挥了铁路局在人员、设备、技术和经验方面的优势,不仅可以减少和避免京沪高速铁路相关队伍建设带来的各种问题,还可以有效降低运营成本,提高运输质量和效率,避免资源浪费的发生。

京沪高速铁路沿线监管中铁北京局集团、中铁济南局集团和中铁上海局集团的管理,并支付委托运输管理相关费用。京沪高速铁路公司本身不直接参与运输管理和运营。

此外,中国证监会还提到了“同业竞争”的问题。鉴于上述“委托管理模式”,中国证监会要求京沪高速铁路论证并披露京沪高速铁路与京沪高速铁路(京沪高速铁路二线)、沿线普通铁路、北京局、济南局、上海局、京沪高速铁路京津段、京沪段、京津城际之间是否存在竞争。

对此,怎么能快速赚钱,京沪高速铁路公司逐一给出了具体解释。例如,关于“京沪高速铁路京津段和宁沪段是否存在竞争”的问题,京沪高速铁路表示,京津城际铁路不同于京沪高速铁路的直通车站,因此目标客流有一定的差异,乘客会根据具体的车次和站点做出不同的选择;此外,铁路建设项目的建设必须经过国家批准,因此京沪高速铁路网的规划和选址是在国家充分考虑不同线路的必要性后进行的,同行之间不存在竞争。至于跨线列车和本地列车之间是否存在竞争,京沪高速铁路公司表示,这实质上更多的是其他铁路运输之间的合作。(资料来源:胡润百富)

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